经过持续推进，长三角生态绿色一体化发展示范区建设的“四梁八柱”已初步形成，制度创新度、项目显示度和民生感受度不断提升，已从形态开发转向形态开发和功能开发并重的新阶段，五年来区域协同创新指数年均增速达9.5%，让昔日的沪苏浙省际交界薄弱区域，展现出了高质量、一体化发展的崭新面貌。

　　11月4日，历经八年科研攻关、五年设计建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船码头完成命名交付。12月15日，“爱达·魔都号”缓缓驶离上海外高桥造船4号码头，前往第一个母港——上海吴淞口国际邮轮港，为即将开启的首航做好准备。2024年1月1日，“爱达·魔都号”将满载八方游客从上海吴淞口国际邮轮港起航。这标志着，上海成为全球少有的既能造飞机，又能造汽车、火箭、大型邮轮的城市。

　　这只是长三角科创策源能力不断增强的一个缩影。数据显示，长三角新能源汽车、生物医药和人工智能产业规模全国占比均在1/3以上。一批世界级产业集群加速形成，让长三角在全球价值链中的地位不断提升。

　　根据沪苏浙皖统计部门和上海社会科学院经济研究所等单位最新联合发布的首个长三角区域发展指数，在创新共建方面，从区域科技创新投入看，2022年，长三角地区研究与试验发展（R&D）经费投入达9386亿元，比上年增长11.4%，与2015年相比，年均增长12.2%，研发投入强度达3.23%，提前实现《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》2025年的发展目标；从区域科技创新协同看，2022年区域专利转移数量比2015年增长10.8倍。

　　那么，下一步，如何进一步加强科技创新和产业创新跨区域协同？

　　华略智库主管合伙人、长三角研究院院长夏骥认为，统筹科技创新和产业创新，要把握好“策”与“用”的关系。

　　“一方面，长三角要推动更多的‘从0到1’的突破，要充分发挥自身科技创新优势，着力提升区域协同创新能力，加快建设具有全球影响力的科技创新共同体，特别是强化科技创新策源能力建设，为推动高水平科技自立自强作出更多更大的贡献。”夏骥表示，“另一方面，长三角要推动更多的‘从1到100’的转化。要坚持基础研究与应用研究并重，充分发挥长三角的产业基础和产业协同优势，进一步强化创新驱动，把更多的创新成果转化成为创新产业，特别是要前瞻性谋划未来产业发展，加快形成新质生产力，抢占全球产业制高点，共同打造更具竞争力的世界级产业集群。”

　　“要聚焦重点区域率先突破。”上海市发改委主任、长三角区域合作办主任顾军透露，接下来，长三办将加快推进浦东新区综合改革试点，充分发挥生态绿色一体化发展示范区制度创新试验田作用，以新一轮支持政策为抓手促进虹桥国际开放枢纽辐射能级提升，推进自贸区临港新片区更高水平对外开放，着力加强各项改革举措的系统集成和协同配合。